サクラとN-ONEeを比較しどちらのEVを買うべきか考えてみた

いま、軽EV（電気自動車）を買うなら、日産サクラか、ホンダから新登場したN-ONE e:か。本気で悩みますよね。

実績と完成度のサクラか、圧倒的な航続距離をひっさげてきたN-ONE e:か…これは軽自動車史に残る究極の二択です。

この記事では、サクラとN-ONE e:をあらゆる角度から徹底的に比較し、「結局どちらを買うべきか」その答えを導き出します。

軽EV選びで迷っているあなたの、最後の答えがここにあります。

サクラとN-ONE eは比較するとオススメだった

いきなり結論からいきましょう。いろいろ比較した結果、この2台はこんな人におすすめです！

• 日産 サクラがおすすめな人
  • 家族で乗る、または後部座席もよく使う「実用性・広さ重視」の人
  • すでに約10万台（2025年時点）も売れている「実績と安心感」を求める人
  • 片道30km圏内の近距離移動がメインと割り切れる人
  • 軽の常識を超える「力強い加速」に魅力を感じる人
• ホンダ N-ONE e:がおすすめな人
  • 航続距離の不安をゼロにしたい「長距離・安心重視」の人
  • レトロでおしゃれな「デザイン」にビビッときた人
  • メインは1人か2人乗りで、後部座席の狭さは割り切れる人
  • 静かで「上質な乗り心地」を軽自動車に求める人

どうでしょう？これだけでも、あなたがどちらを選ぶべきか、少し見えてきたかもしれませんね。

ここからは、なぜこの結論に至ったのか、2台のスペックや性能をじっくり比較していきます。

【スペック比較表】サクラとN-ONE e:の最大の違いは「航続距離」と「トルク」

まずは論より証拠。2台の基本スペックを比べてみましょう。この数字に、それぞれのクルマが目指すものがハッキリと表れています。

日産 サクラ vs ホンダ N-ONE e: 主要スペック比較

スペック項目	日産 サクラ (Gグレード)	ホンダ N-ONE e: (e:L)	注目ポイント
車両本体価格(税込)	3,082,200円	3,198,800円	N-ONE e:が約11万円高い設定。
バッテリー総電力量	20kWh	29.6kWh	N-ONE e:はサクラの約1.5倍！
一充電走行距離(WLTC)	180km	295km	N-ONE e:が115kmも長い！
最高出力	47kW (64PS)	47kW (64PS)	軽自動車の上限値で同じ。
最大トルク	195N·m	162N·m	サクラが圧倒的に力強い！
急速充電(DC)	最大30kW	最大50kW	N-ONE e:の方が高出力に対応。
普通充電(AC)	最大2.9kW	最大6kW	N-ONE e:は倍速充電に対応。
全長×全幅	3,395×1,475mm	3,395×1,475mm	軽規格いっぱいで同じ。
全高	1,655mm	1,545mm	サクラは背の高いハイトワゴン。
車両重量	1,080kg	1,140kg～	バッテリーが大きい分N-ONE e:が重い。

※価格やスペックは代表的なグレードを参考にしています。

この表からわかるのは、2台の明確なキャラクターの違いです。

• 日産 サクラ: 軽のターボ車（約100N·m）の2倍近いトルクを武器にした「パフォーマンス重視の実用EV」。ハイトワゴンならではの広い室内空間も魅力です。
• ホンダ N-ONE e:: 大容量バッテリーによる圧倒的な航続距離と優れた充電性能を持つ「航続距離重視のライフスタイルEV」。デザイン性を優先したパッケージングです。

まさにガチンコライバル。ここからは、特に重要な項目を深掘りしていきましょう。

航続距離を徹底比較！N-ONE e: (295km)はサクラ(180km)の不安を解消できるか？

軽EVを選ぶ上で、誰もが一番気になるのが「航続距離」でしょう。ここが2台の最大の分かれ道です。

日産サクラ (180km) は日常使いに十分か？

サクラの航続距離は180km（WLTCモード）。この数字だけ見ると「ちょっと短いかな？」と感じるかもしれません。

でも、考えてみてください。毎日の通勤や買い物で、1日に180kmも走ることは稀ですよね。

経済産業省の調査でも「1日の走行距離が50km以下」の方が約9割というデータがあります。もし1日の走行距離が30km～40km程度なら、サクラでも3～4日に一度の充電で十分なんです。

アクセル操作だけで加減速できる「e-Pedal Step」をうまく使えば、回生ブレーキで効率よくエネルギーを回収し、実走行距離を伸ばすこともできます。

つまり、サクラは「毎日の生活の足」として割り切って使うのであれば、全く問題ない、むしろ十分すぎる性能を持っています。

ホンダ N-ONE e: (295km) がもたらす「心の余裕」

一方、ホンダN-ONE e:の航続距離は、驚異の295km（WLTCモード）。これはサクラを115kmも上回る数字で、軽EVの常識をひっくり返してきました。

この「プラス115km」がもたらすのは、単なる数字以上の「心の余裕」です。

• 週末の遠出も視野に: これまで軽EVでは少し不安だった、隣県への日帰りドライブや高速道路を使ったお出かけが、充電計画をあまり気にせず可能になります。
• 充電頻度の低減: 街乗りメインでも、充電は週に1回で済むかもしれません。これは日々の手間を考えると大きなメリットです。
• 電費悪化への安心感: エアコンをガンガン使ったり、急な坂道を登ったりしても、元々の航続距離が長いため「電欠（電池切れ）」への不安が格段に減ります。

サクラが「セカンドカー」としての運用が中心なのに対し、N-ONE e:は「メインカー」にもなりうるポテンシャルを秘めているのが最大の強みです。

充電性能も比較！N-ONE e:はサクラより「速く」充電できる

航続距離が長くても、充電に時間がかかっては意味がありません。この点でも、後発のN-ONE e:にアドバンテージがあります。

• 急速充電（外出先で）:
  • サクラ: 最大30kW対応
  • N-ONE e:: 最大50kW対応N-ONE e:なら、バッテリー残量警告灯が点灯した状態からでも約30分で80%まで充電可能。サクラ（約40分で80%）よりも速く充電を終えられます。
• 普通充電（自宅や商業施設で）:
  • サクラ: 最大2.9kW対応
  • N-ONE e:: 最大6kW対応（倍速充電）最近増えている商業施設の6kW充電器の性能をフルに活かせるのがN-ONE e:の強み。サクラの約半分の時間で充電できるため、「買い物中のちょっとした時間」でも効率よく充電できます。

航続距離が長く、さらに充電も速い。ホンダがサクラを徹底的に研究し、「距離と時間」の弱点を克服しようとした強い意志を感じますね。

価格と補助金を比較！サクラとN-ONE e:の実質価格はどっちが安い？

さて、一番気になるお金の話です。高性能なN-ONE e:は、やっぱり高いのでしょうか？

グレード別価格と補助金適用後の実質価格比較

ここでは、国の「CEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）」を適用した後の実質価格を比較してみましょう。

メーカー	グレード	車両本体価格(税込)	国のCEV補助金額(目安)	実質負担額(目安)
日産	サクラ X	2,599,300円	550,000円	約2,049,300円
日産	サクラ G	3,082,200円	550,000円	約2,532,200円
ホンダ	N-ONE e: G	2,699,400円	574,000円	約2,125,400円
ホンダ	N-ONE e: L	3,198,800円	574,000円	約2,624,800円

※補助金額は2025年度の情報を参考にしています。N-ONE e:は電費性能などによりサクラより高い補助金額が設定されています。

どうでしょう？

ベーシックなグレード（サクラX と N-ONE e: G）で比較すると、車両本体価格の差は約10万円。補助金を考慮した実質価格でも、その差は約7.6万円と、性能差を考えればかなり近いです。

補助金を使えば、どちらも実質200万円台前半から購入可能となり、ガソリン車の人気軽自動車（N-BOXカスタムターボなど）と変わらない価格帯になります。これは魅力的ですよね。

さらに、お住まいの自治体（都道府県や市区町村）によっては、国とは別に独自の補助金制度がある場合も！ぜひ一度チェックしてみてください。

ただし、補助金には原則として3年間（または4年間）の保有義務がある点には注意が必要です。

最新かつ正確な補助金情報は、経済産業省が管轄する「一般社団法人次世代自動車振興センター」の公式サイトで確認するのが一番確実ですよ。

公式サイトはこちら: 一般社団法人次世代自動車振興センター CEV補助金

デザインと室内空間を比較！「広さのサクラ」か「おしゃれなN-ONE e:」か

スペックや価格も大事ですが、毎日乗るクルマだからこそ、デザインや使い勝手は譲れません。この点において、2台は全く異なる魅力を持っています。

近未来的で質感の高い「日産 サクラ」

サクラのデザインは、まさに「軽自動車の常識を打ち破った」上質感にあふれています。

• エクステリア: シンプルで先進的なフロントマスク、横一文字のテールランプなど、未来的なデザインが特徴。軽にありがちなチープさは皆無です。
• インテリア: 手触りの良いファブリック素材を使ったダッシュボードや、カッパー（銅色）のアクセントラインが上質感を演出。7インチメーターと9インチナビが一体化したディスプレイも先進的です。
• 広さ（最重要）: 全高1,655mmのハイトワゴンボディの恩恵で、室内空間は圧倒的に広いです。特に後席は、大人が座っても足元・頭上ともに十分なスペースが確保されており、ファミリーユースにもしっかり応えてくれます。

「機能（広さ）」と「質感」を高いレベルで両立させているのがサクラの強みです。

レトロモダンで愛着のわく「ホンダ N-ONE e:」

N-ONE e:は、ホンダの名車「N360」をルーツに持つN-ONEのデザインを継承した、レトロモダンなスタイルが最大の魅力です。

• エクステリア: 丸目のヘッドライトが愛らしく、タイムレスで飽きのこないデザインは、多くのファンを魅了しています。EV化にあたり、グリルにリサイクル材を使うなど環境への配慮も。
• インテリア: こちらもスッキリとしたデザインで質感も高いです。ブラウンのシートベルトなど、細部におしゃれな遊び心が光ります。
• 広さ（注意点）: デザインを優先した結果、実用面ではサクラに劣る部分も。全高が1,545mmと低いうえに、床下にバッテリーを搭載するためフロアがガソリン車より約27mm高くなっています。その結果、後席は足元空間がやや窮屈で、大人が長時間乗るのは少し厳しいかもしれません。

まさに「機能（広さ）のサクラ」か、「感性（デザイン）のN-ONE e:」か。あなたのライフスタイルが試される選択になりそうです。

走りの楽しさ・乗り心地を比較！サクラの「加速」 vs N-ONE e:の「上質さ」

僕がEVに惹かれる最大の理由、それは「走り」の気持ちよさです。この点では、2台ともガソリン車の軽とは比較にならない素晴らしい走りを見せますが、その味付けは異なります。

軽の常識を超える加速感！「日産 サクラ」

サクラの走りは、とにかく「パワフル」の一言。試乗した時に一番驚いたのが、この加速感でした。

最大トルク195N·mは、軽のターボエンジンの約2倍。信号待ちからの発進や坂道でアクセルを踏み込むと、静かなまま力強く「グーン」と加速します。この感覚は一度味わうと病みつきになります。

また、重いバッテリーを床下に敷き詰めることで重心が低くなり、背が高いハイトワゴンなのにカーブでも車体が安定しています。高速道路の運転をサポートする「プロパイロット」も、軽とは思えない先進技術です。

上質で安定感抜群！「ホンダ N-ONE e:」

N-ONE e:は、サクラほどの爆発的なトルクはありませんが（それでもターボ車以上！）、その分「上質さ」と「洗練」された走りが光ります。

試乗レビューでは、その静粛性の高さを絶賛する声が多く、「高級車レベル」と評されるほど。サクラも十分に静かですが、N-ONE e:はそれをさらに上回る静けさを実現しているようです。

サクラ以上に全高が低いため、重心の低さが際立ちます。カーブを曲がる時の安定感は抜群で、まるで地面に吸い付くように走ると言われています。

ホンダの軽として初めて「トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）」が搭載された最新の「Honda SENSING」も魅力です。

「刺激的な速さ」のサクラか、「上質な乗り心地」のN-ONE e:か。これは悩ましいですね。

【番外編】N-VAN e:とサクラで悩む人へ

ここで少しだけ寄り道。「N-VAN e:」とサクラの比較について気になっている方もいるようです。

結論から言うと、この2台は全くカテゴリーが違うクルマです。N-VAN e:は、荷物を運ぶことを目的とした「商用バン」です。助手席までフラットになる広大な荷室空間が最大の特徴で、航続距離は245kmと、毎日の配送業務などに対応できる性能を確保しています。

一方、サクラはあくまで人が快適に移動するための「乗用車」。

比較するなら「何を運びたいか？」で考えましょう。「モノ」を運びたいならN-VAN e:、「ヒト」と「楽しい時間」を運びたいならサクラ、というわけです。

よくある質問（Q&A）

最後に、軽EVの購入を検討する際によくある疑問にお答えします。

Q1. サクラとN-ONE e:、リセールバリュー（売るときの価格）はどっちが高いですか？

A1. 予測にはなりますが、どちらも高いリセールバリューが期待できます。

サクラはすでに市場で圧倒的な人気と実績があり、中古車市場でも高い需要があります。一方、N-ONE e:はガソリン車のN-ONE自体が非常に高いリセールを維持していること、そして圧倒的な航続距離という強みがあるため、こちらも高値安定が予想されます。

どちらを選んでも、ガソリン車の軽自動車と比べて大きく損をすることはないでしょう。

Q2. 自宅に充電設備がなくても軽EVは買えますか？

A2. 買えますが、おすすめはしません。

軽EVの最大のメリットは「自宅で充電できる」ことです。これにより、ガソリンスタンドに行く手間と時間がゼロになり、日々のランニングコスト（電気代）もガソリン代より大幅に安くなります。

近くに急速充電器がある場合でも、毎回そこまで行くのは手間になります。アパートやマンションにお住まいで自宅充電が難しい場合は、運用方法をよくシミュレーションしてから購入を決めましょう。

Q3. 故障やバッテリーの寿命が心配です。

A3. 過度な心配は不要です。

サクラもN-ONE e:も、バッテリーには「8年16万km」といった長期の特別保証が付いています。この期間内にバッテリー容量が規定値を下回った場合は、保証で修理・交換が受けられます。

また、EVはエンジン車に比べて部品点数が少なく、オイル交換などの定期的なメンテナンスも不要なため、維持管理が楽という側面もあります。

まとめ：サクラとN-ONE e:、あなたが買うべき軽EVはこれだ！

さて、ここまで様々な角度から2台を比較してきました。いよいよ最終結論です。

日産サクラを買うべきなのはこんな人

「ファミリーでの利用や、人の乗り降りを重視する人。実績と信頼性を重視し、近距離メインの使い方で、質感の高い内外装を求めるならサクラがベストパートナー！」

• 後部座席をよく使う（家族や友人を乗せる機会が多い）
• とにかく室内の広さや乗り降りのしやすさを優先したい
• すでに市場で高い評価を得ているモデルに安心感を覚える
• モーターならではの力強い加速フィールが好き

ホンダ N-ONE e:を買うべきなのはこんな人

「航続距離の不安をなくしたい人。デザインにこだわりがあり、一人か二人での利用がメイン。最新の技術と長距離ドライブの可能性にワクワクするならN-ONE e:で決まり！」

• 片道50km以上の通勤や、週末のちょっとした遠出も考えたい
• 充電の回数や時間を少しでも減らしたい
• レトロでおしゃれなデザインが大好きで、クルマは相棒だと思っている
• 後部座席はあくまで緊急用、と割り切れる

ちなみに、僕さとしの最終決断は…。

うーん、めちゃくちゃ悩みました…。サクラの完成度の高さ、特にあの加速感と室内の広さは本当に魅力的です。

でも…僕の今のライフスタイルを考えると、たまに遠出したくなる気持ちもあるし、何よりあのN-ONEのデザインに完全にやられてしまいました。後席の狭さは、僕の使い方なら割り切れる。

だから、僕が買うなら… ホンダ N-ONE e: にします！

もちろん、これは僕個人の結論です。サクラが持つ「実用性の高さ」と「安心感」は、多くの人にとって最高の選択肢であることは間違いありません。

重要なのは、どちらもこれまでの軽自動車の概念を覆すほど素晴らしいクルマだということ。まさに、どっちを選んでも後悔しない、素晴らしい軽EV時代の幕開けですね！

あなたのクルマ選びの参考になれば幸いです。最後まで読んでくれてありがとうございました！